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众所周知，铁路建设与发展是一个投资巨大，收益周期较漫长的国家基础建设，关乎国防安全，经济发展，百姓民生。铁路改革前，由于受体制限制，长期以来，其建设基本属于国家单向投入，企业收益也由国家按社会发展和需求来确定，导致铁路内部长期存在计划经济现象与市场需求脱节两相矛盾，企业缺少自主机制，过多承担社会职责，市场化程度较低。
从中央确定铁路深化融资改革五项政策措施的实施，到铁路货运、高铁客运的价格放开，此举，对铁路发展有着重大意义。
首先，政府与企业关系更加理顺。铁路担负的国有资产经营，将虽着市场的变化而变化，突出了铁路企业在市场资源配置中的主导地位，进一步推动了铁路市场化改革的进程。虽然此次只是迈出了一小步子，一小段铁路的价格放开，但无疑会对将来完全的市场定价货运、客运价格，起到先行改革尝试作用。
再次，为铁路发展提供了源源不断的后劲。在我国，民间有着相当的庞大的资本数量，而铁路系统又具有数量庞大的固定资产、运输开放空间和较稳定的收益期率，这对数量庞大的社会各类资本而言，极具吸引力，新的政策一旦成功实施，必将为富余的民间资本注入提供广阔的舞台。党的十八大提出，今后十年，中西部将成为国家重点开发和发展区域，铁路做为基础建设的先行部门，融资渠道的拓宽，将会为铁路吸引更多的建设和发展资金，这不仅会促使国家中西部发展战略实施，扩大有效投资，而且，将更有效带动更多相关产业发展，从而推动新型城镇化建设，改善欠发达地区发展和帮助贫困人口的脱贫。
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